Установка Гусеницы

Обращайтесь к нам для получения более подробной информации

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГУСЕНИЦ

В новых гусеницах натяжение быстро ослабевает в течение первых нескольких дней эксплуатации и требуется повторное натяжение.

Повторная регулировка натяжения включает в себя замену длинных соединительных звеньев гусеницы короткими и последующее удаление трака, чтобы поддержать правильное натяжение.

Данная операция выполняется посредством устройства натяжения гусениц Кларк Тракс, как указано в инструкции по установке.

Провисание новых гусениц не является следствием какой-либо формы растяжения материала, а возникает в результате обычного взаимодействия звеньев между собой и принятие ими определенного положения. Вполне возможно, что в течение первой рабочей недели будет возникать частая необходимость натяжения гусениц, но по мере приработки потребность в этом будет возникать все реже. Также может потребоваться удаление одного трака в ходе первых трех или четырех недель работы и, возможно, удаление второго после шести месяцев работы.

Скорость износа звеньевой системы гусеницы в период эксплуатации зависит от абразивных характеристик грунтов, а также нагрузки и натяжения, которым подвергаются гусеницы. (Чрезмерное натяжение гусениц приведет к более скорому износу)

По окончании начальной приработки потребность в повторном натяжении будет возникать реже.

ПОВТОРНОЕ НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЦ

Гусеницы должны работать с минимально возможным натяжением, при условии что:-

1. Шины не проскальзывают и не крутятся внутри гусеницы
2. Гусеница не соскальзывает с шины
3. Гусеница не бьется о кузов или другую часть машины
4. Гусеница не наносит повреждений шине

Излишнее натяжение гусеницы дает дополнительную нагрузку на оси и подшипники ступиц, а также увеличивает износ шины и гусеницы.

Recommended track tension gives a sag of between 40mm to 70mm in the centre of the track between the tyres.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ РЕГУЛЯРНО

МАШИННЫЙ ЗАЗОР

Во избежание ударов гусеницами о кузов машины(что может в экстремальных случаях вызывать проблемы с трансмиссией), должен быть обеспечен минимальный зазор 50 мм между гусеницей и машиной. Гусеницы всегда должны быть правильно натянуты.

Этот зазор должен измеряться:

• С гусеницей, подтянутой на шинах в направлении машины
• При максимальном угле наклона ходовой части –наихудший сценарий.

Без такого зазора существует возможность загрязнения гусеницы / машины при износе, ослаблении гусениц или при их эксплуатации на скоростях, превышающих номинальные.

Просим иметь в виду...
Многие машины с 8-колесным приводом имеют меньший зазор для гусениц в передней части машины, чем в задней. При установке гусениц в передней части машины обеспечьте адекватный зазор между гусеницами и кузовом машины:

• Зазор от дверей
• Воздухозаборники
• Передние отвалы
• Лестницы в кабину водителя

Зазор должен быть испытан на всех углах наклона ходовой части с гусеницами на шинах, подтянутыми в направлении машины.
При установке гусениц в задней части машины необходим зазор между гусеницами и рамой задней части.
При переустановке рам задней части, например, для различных длин древесины, зазоры между гусеницей и рамой могут измениться, потому их также необходимо проверять.
Некоторые машины оснащаются гидравлическими подъемными механизмами ходовой части и могут быть непригодны для использования с гусеницами из-за неподходящих зазоров. Перед установкой гусениц необходимо провести проверки.
Если применение натяжного устройства QTT400 не представляется возможным из-за нехватки места, надежным альтернативным вариантом может стать QTT401.